前世的时候，马林混论坛，曾看过这样一组数据——

顺风时：纵帆（利用风力的）效率65，横帆85；

逆风时：纵帆效率45，横帆25；

横风时：纵帆效率625，横帆625；

也就是说，顺风的时候，横帆比纵帆效率高30。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取但逆风时，纵帆比横帆效率高80。而侧面来风，也就是横风的时候，两种帆时一样的效率。

而现在，欧洲船只主要流行横帆。使用横帆的话，从北美的纽约回到埃姆登港，因为顺风，又顺着北大西洋暖流，只需花费一个月多点的时间。而从埃姆登到纽约的话，则因为逆风逆水，需要三个多月时间。

但是，若是改为双桅纵帆船的话，纵帆逆风时效率比横帆高80，速度自然快很多。原先从埃姆登到纽约需要三个多月，现在估计一个半月多点的时间，就能抵达纽约了。如此，就节约了大量的时间。

当然，在马林的指挥下，船只还是预备了横帆用的横杆和备用横帆的。如此，当顺风时间很久的话（比如从纽约回国），就挂上横杆，主要使用横帆。而逆风为主或者经常需要变换风向的话（比如南北向的长途航行），就撤掉横杆，改为升起上缘斜桁帆，充分利用八面来风。

如此，船只就拥有了应付不同风带和海域的特点的能力。但是，在夏季容易产生强力风的时节，还是主要使用上缘斜桁帆这种纵帆。为何？因为这种船帆升降方便啊。一旦遇到大风，就可以及时快速地把船帆给降下来，以避开风。

实际上，在古代，西式横帆船突遇风的话，出事的概率要远高于华夏帆船。因为，西式横帆船收帆非常麻烦，需要让水手爬上桅杆，从下往上收起船帆。

但风往往来得很急，水手们有时候还没来得及爬上桅杆，就遭遇了风。风中，船帆越大，风肆虐的威力就越强。横帆面积那么大，很容易被风席卷，导致船只帆船遇难。

而且，风来临时，往往伴随大雨。一旦下雨，桅杆就会变得湿滑。那时候，水手就算攀爬桅杆，也是很危险的。一个不小心，就会从高高的桅杆上摔下来跌伤甚至跌死……

而华夏帆船则不一样，因为是类似升国旗的方法把硬帆升上去的。所以，若是遇到风，直接让水手打开活结，放下船帆就是了。甚至，紧急的时候，可以一刀砍断绳子，硬帆自动就降下来了。只要船帆在风时不继续张开，船只躲过风的机会就大大增加了。当然，台风、飓风之类的超级风除外……

马林让搞出来的上缘斜桁帆，也是类似升国旗那样把船帆连带着上缘斜桁一起升上去的。遇到风，水手直接在桅杆下面解开绳子，把船帆降下来就可以了。甚至，向华夏船帆那样一刀砍断绳子也是可以的。

所以，纵帆船比横帆船对抗风的能力强多了。至于后世的斯库纳帆船（上缘斜桁飞剪帆船）之所以十艘沉了几艘，是因为，那种船速度实在太快了，快到来不及反应。可以看到，那几艘帆船，往往多半都是在遇到风后，撞上暗礁沉没的。

另外就是，那些斯库纳帆船都太长了，往往都一百几十米长。们从船尾跑到船尾，即使全力发奔跑，也要十几二十秒的时间，更别说把船部位的况及时传回船尾了。而躲避暗礁，一半都是由船的观察员观察后，通过喊话接力，传回船尾的。

但一般况下，船舵和舵都在船尾部分，且船长也在船尾上面的船长室。一百几十米长的距离，在没有对讲机的况下，船长想要知道船前方发生了什么，也需要一段时间。

可是，飞剪船那么快，根本不给船长反应的时间。加上从一百几十米长的船，把示警传到船尾，也需要一会儿。往往船长刚收到前面的汇报，还需要再度指挥水手扳动舵。可就这么几处耽搁下来，就很致命了……

而且，飞剪船也太瘦了，长宽比高达6比1以上。加上那些斯库纳飞剪船往往都有高达六个或七个桅杆，在海上飙船太刺激，左右摇晃时免不了的。这么刺激的况下，站在船的观察员往往都被颠簸得晕乎乎的，难免出错……

当然了，那是飞剪船的况。而马林搞的这个双桅纵帆船，船身只是普通盖伦船的。速度不快，桅杆也少。遇到事，容易反应，不至于来不及躲避暗礁。

这种新式双桅纵帆船采用的是250式武装商船的二代船体，所谓250式武装商船的二代船体，就是船体得到了改进，长宽比从原来的35比1，提高到了后来盖伦船标准的4比1。

北海国的250型武装商船，前20艘是老式船体，都用的35比1的长宽比。但从第21艘开始，就全面使用4比1的长宽比了。而4比1长宽比的250型武装商船，也就所谓的二代船体……

……

经过改造后的二代250型武装商船，最高航速，最终从八九节，提高到了10节，达到了盖伦船的正常标准。而这次改造新型的双桅纵帆船，也是采用得250型武装商船的二代船体，较为灵活。

而因为新式双桅纵帆船无比优越的强风能力，加上马林在美洲有几块殖民地了，非常需要这样一种快速灵活的纵帆船，负责沟通美洲的几处殖民地。

因此，马林决定——改造20艘新式双桅纵帆船，专门用于几个美洲殖民地之间的联络和运输。

如今，北海国的250级武装商船，总数已经达到了46艘。其中，20艘是老式船体，26艘是二代船体。用于改造为新式双桅纵帆船的，自然全是二代船体的250级武装商船了。

事实上，虽然说这种帆船，可以采用横帆和纵帆替使用的办法。但是，马林却没打算这么做。为啥？因为手问题……

经过测试，北海国那些工匠们惊地发现-如果使用双桅纵帆的话，整艘船竟然只需要10个水手就能顺利作了。这还是因为船长室需要2名水手扳动舵的原因，还需要替换的。如果舵改进得再省力点，船上水手缩减到8都没问题。

但换回横帆的话，那就需要很多手了。虽然只有双桅，却需要30以上的水手……

如此一计算，使用横帆的话，同样的船体，竟然需要三倍多的水手数……很不经济……

说实在的，马林现在手里虽然船不算很多，但美洲那边正在积极伐木储备。然后，也在引进油桐树和漆树。等到未来桐油和生漆供应充足了，造船业就会开始狂飙。那么多船下水，到时候水手数量就未必够了……

因此，如果采用单一模式的双桅纵帆，可以节省大部分水手。如此一来，马林就可以把那些节省下来的水手，安排到更需要手的战舰上去了。毕竟，海战是需要足够的手的。单是一门舰炮，就需要5到10纵……而且，真正能维护海权的，还是战舰。只有战舰多了，才能充分维护海权……

而且，马林已经通过手段，基本控制了英格兰。这可是后世盛产海盗的国家，连海盗王国都控制在自己手里了，马林就更不担心海上受到威胁了。

至于法国，马林会尽量在陆地上给他们找事，使得法国佬专注于大陆上架。另外就是，他们若是真敢去美洲抢食，马林不介意弄点英国海盗，把法国船上的全杀光……

而西班牙和葡萄牙，马林那边也安排了威尼斯和他们撕。威尼斯国力本来就强，加上若是凿通了苏伊士运河，未来肯定会