“我能想到的最漫的事，就是在这么一片满是荒芜的戈壁滩上，兴建起一座属于我们自己的伟大城市；将代表我们国家最先进科技的铁路延伸到太平洋沿岸，使得我大东岸的意志能够延伸到远方，使得执委会能够威加海内……”文图拉船长将手里的《南铁周报》塞进了抽屉，然后整了整衣服，走出船长室，顺着踏板跳到了兴南港码上。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

码上的不算多，稀拉拉的。看起来平时在这打零工（充当码力工）的附近农民们都回家大忙去了，这使得码上的卸货效率顿时差了不少。而事实上也差不多，今天是1650年11月15，南塔哥尼亚地区迎来了一年中最重要的子：春播，这无疑使得大批农民工回到了农村，码上顿时空空了起来。

这里多说一句，如今兴南港的定居居民已经正式达到了6700余，其中大部分都是农民，分散在附近兴南河两岸十多个新建村子内。随着漫灌水库的不断建成，如今大河两岸改良过的土地也越来越多，耕地面积甚至已经突了六万亩，且其中的三分之二在今年年初的工作会议上已被定调种植高粱、玉米等根作物，其中耐寒、耐贫瘠、产量也还算不错的高粱是主要播种品种。

随着“呜”的一声汽笛鸣响，刚才拖着文图拉船长的“红杉”号（原丹麦商船“绿橡树”号。被文图拉船长以4900元拍下）进港碇泊的小型蒸汽拖船解开了缆绳，在收取了少许拖船费后，调离开了码泊位。由蒸汽拖船拖曳进港停靠。在东岸国内也就兴南港有这种服务了，当然这在全世界也是独一份。这种大大降低了帆船港难度的服务还是很受各位船长们欢迎的，尤其是那些专跑新华夏航线的大飞剪货船，以及南海运输公司的笛型运输船，在风向、洋流不利的时候进出港是非常麻烦的，如今有了小型蒸汽拖船顿时方便了许多，再加上收费也很低廉。这令大家极为满意。

蒸汽拖船离开后，又有两艘小型船只靠了过来。分别是一艘蒸汽供水船和一艘消毒船。供水船上除携带大量新鲜淡水外，还有一些蔬菜和新鲜类可供出售，对急于返航、不愿在港多做停留的船只来说这项服务同样也很贴心。至于消毒船么，因为新来的“红杉”号上装满了各类货物。故在港前需要对它们进行一番简单的消毒程序，以防有病菌被带兴南港，进而引起疾病传播。

可以说，此时的兴南港无论是在硬件还是软件管理方面，都是华夏东岸共和国最先进的，很多技术甚至都是首创的。而国内其他的一些港，由于兴建较早或资金缺乏等原因，暂时无法对其进行大规模的现代化改造，因此兴南港注定要在全国范围内——甚至全世界范围内——独领很多年了。

文图拉船长是第一次来到兴南港。自从向内河运输公司辞去了“伊运-007”号小汽船的船长职位后。文图拉船长便火速加盟了由几位商、通部、南铁公司和东岸公司联合的南大西洋班公司，专门负责东方港——盐城港——兴南港之间的固定航线客货运输：每月的1号和15号各发一艘船，文图拉船长就是本月1号从东方港出发的。

“小麦9419吨、大豆4062吨、玉米271吨、花生99吨；煤球138万个、焦炭08吨、红砖41万块、涂料染料019吨、钢条20吨；盐19吨、豆饼188吨、豆油067吨、鱼182吨、制面39吨；家具152件、蜡和蜡烛017吨、纸张047吨、各类纺织品06万匹……”曾经在罗洽海关任职、现已加南铁公司的习维奥（西尔维奥）正在仔细核对着该船所载货物的数目。他的助手则在身后用算盘快速计算着文图拉船长这艘船上货物所需缴纳的港关税。…

这些货物无疑都是经兴南港转运到太平洋那边去的，基本都是毛林河畔的那些秘鲁商们的订货。如今在那个原本极为荒僻的地方开设商站的秘鲁商是越来越多了，而且向东岸这边提供的订货单上的商品种类也是越来越多，其数目也开始变得极其琐碎。而每一个新增的商品订单，都意味着西班牙的秘鲁总督区又死掉了一个手工业行业，或者来自欧洲的走私船又少卖了一些货物——当然这不绝对。因为秘鲁市场从未饱和过，这个市场在半岛的极力压制下。一直充满了对各种商品的饥渴，以至于走私船的数量与俱增，但仍然满足不了这个巨大市场的胃。

也就是说，其实在东岸—秘鲁走私贸易已经蓬勃开展了16个月之久的今天，这个市场至今仍然处于未饱和状态。西班牙宝船队运来的商品、外国走私船经加勒比海运来的商品以及马尼拉大帆船运来的商品（主要为奢侈品、两年才有一次航班、一次1-2艘三四百吨的船只，影响可以忽略不计），都无法满足这个几乎什么都要进的标准殖民地市场的胃。

更何况，现在由东岸海军主力战舰冒充的海盗，正在佛罗里达海峡、新格拉纳达近海以及墨西哥东部沿海一带卖力地搜索攻击来自法国的走私船（很多时候不可避免地会殃及到别国的商船），从旧大陆运往秘鲁、墨西哥的商品数量增长有限（甚至可能还在呈下降趋势），这个时候东岸的商品若是在秘鲁再不好卖的话，那还真的就出鬼了！

等满大汗的海关职员们将所需缴纳的关税计算完毕后，文图拉船长色自若地去了税，然后又领到了一叠提货单。提货单上的货物分散在码货场上的各处，文图拉船长得和自己的船员们一起，到各个货场提取自己所需要的货物，然后统一用码平板轨道车运输到栈桥边，最后用蒸汽吊杆一一装载到船舱内。

这些货物同样五花八门，计有热带果181吨、砂糖193吨、木材361吨、矿物206吨、肥料（鸟粪）25吨、棉花56吨、上等硫磺18吨、羊皮06万张、羊毛83吨、中国绸缎019万匹以及诸如金纳树皮等零零碎碎的小玩意——全部是东岸本土各企业、商订购的货物，当然都是来自秘鲁。

在看到这些货物的名目后，文图拉船长顿时一个两个大：这得跑多少地方才能将这些货物置办齐啊！没奈何之下，他只能把自己的水手们从码酒馆、意大利的家里揪出来，然后在他们不满的目光中驱使着他们跟自己跑前跑后，一起到各个货场领取货物。

其实真不怪文图拉船长如此哀叹，实在是如今的兴南港的货场太大了。也不知道南铁公司是发了什么疯，兴南港的一切几乎都是按照高标准来建设的，比如防冰堤——总长1300多米，防止冬季港湾内浅水区域产生浮冰后流航道及码附近，当然将来这些水浅区域的填海造地有了进展、海岸线也整理好减少了流冰后，这些防冰堤中的一部分可能会被拆除。

再比如填海造地——港湾内有些区域受兴南河海所携泥沙影响，淤塞水浅，再加上航道方向与冬季大风方向垂直（不利于航行），因此南铁公司决定将这些区域依次填海造陆，顺便增加一下堆货货场的面积。而且码货场面积扩大后，对于将来直通到码的火车调车也会显得更为方便一些，这无疑会极大增加码进出货物的能力。…

如今文图拉船长要去的一些地方就是填海造陆形成的区域，总计约近万平方米面积，从附近的戈壁滩上取的沙土，然后用滚筒压路机反复压实。填海造陆所形成的货场公路是凹字形，中间是排水沟，上面盖着盖子。排水沟是供码排水用（冬季海水倒灌进兴南河，极易引发连锁灾害），同时货场上一旦发生火灾时还可以迅速引海水帮助灭火，非常之方便——当然以上设计在如今的华夏东岸共