汽车领域的冲击，相当于乔布斯当年拿出的第1代hone，对手机领域造成的冲击。

牧野极光，让本、德国以及美国的汽车公司，在短时间内，感觉到了兵临城下的紧迫感。

尤其是本车企。

无论是丰田、本田、还是产，他们能够畅销全球的根本原因，主要就是价比非常均衡。

就拿全球利润最高的汽车集团丰田汽车来说，他们的车能不会太强，外观不会太好，价格也不会太便宜，但品控做的不差、安全也不差、燃油经济做得又很好，所以综合起来，它就是在全球汽车市场里价比最高的一个品牌之一。

但是现在对丰田来说，牧野极光似乎在很多方面，都要比他们高出一。

别的不说，光是牧野极光的外观和内饰，就已经通杀全球，沃尔沃的技术也并不比丰田差出多少，虽然燃油经济上和品控上要比丰田差一点，但是反过来安全又比丰田强出一截。

至于科技感上，牧野极光更是一骑绝尘。

别的不说，就中控台那套晶屏幕，就已经赶超了90的车型，更不用提背后的机互系统，以及keyhole的地图与导航。

一夜之间，李牧就提高了汽车科技感，这5个字的门槛。

在得知牧野汽车使用的机互系统，其实是源自牧野科技之后，无数车企纷纷向牧野科技发来合作请求，希望牧野科技能够将机互系统作为一套公开系统进行有偿授权。

除此之外，他们也想从牧野科技手里拿到keyhole的授权。

因为，如果他们也想做车载导航，他们除了硬件和软件之外，还要解决数据的问题。

数字地图，是一个非常庞大的工程，而且现在在全球范围内还都是刚刚起步，keyhole则是一骑绝尘。

如果拿不到keyhole的数据授权，就算他们解决了软件和硬件，也解决不了地图数据的问题。

自己测绘显然是不可能的，测绘的工程量极大，保证地图的定期更新工程量则更大。

可是，牧野科技却立刻给予全球汽车制造业一个让他们绝望的回复。

首先，无论是牧野科技，还是牧野科技持的keyhole，在汽车领域都独家与牧野汽车一家汽车企业服务。

其次，牧野科技在机互系统、车载导航系统、车载彩屏总成上，有多项技术专利，这些技术专利也全部不对外进行授权。

这一下，就把汽车企业追赶的步伐，拖到了两年以上。