主要当道路上的车子全部接无驾驶后，相应之间就能智能调控，将最大可能避免车身碰撞，道路拥堵等问题。

当然。

想做到这一步还有较远的路程需要去走。

视线转到牛庚这里。

对于特拉斯的直播活动，牛庚虽然没有全部看完，但也重点关注了无自动驾驶的测试视频。

实话实说确实感到有一丝丝的意外。

没想到特拉斯在无自动驾驶技术上已经有了这么大突。

只能说谷格和水果不愧是全球实力比较强的两家公司，联合起来倒还真有点不容小觑。

可也仅限于意外。

4月1，周四。

虽然这一天被称作愚节，但牛庚却没有任何想愚弄别的意思，反而一吃完早饭便带着秦小曼何光前往了小星汽车制造工厂。

视察车子的制造组装况。

目前特拉斯的新款智慧车销售火，正在最大程度的满足市场需求，一旦原本的意向用户都选择了特拉斯，到时候就将让小星汽车处于一种非常尴尬的境地。

即尽管心里想买但手上已经没钱支持换车了。

所以牛庚便想早让小星汽车上线，哪怕所拥有的货源十分有限。

反正无线充电站方面在电网和承接此项目的工程队双方努力下，在全国范围内进行多数量的同时施工，加上星源科技拿出的资金充足，效率自然绝非普通工程项目可比。

足以用进展神速来形容。

也不算辜负了基建狂魔这个称号。

如果一切顺利的话，有希望在小星汽车正式上线的同时，让无线充电站投使用。

至于坐落在龙湖旁边的高科技园区，也基本进到了工程尾声，相信很快就能把公司搬园区之内。

届时研究中心也将投使用。

“牛总，现在厂里生产出来的车子总数量不到三万辆，因为生产线效能有限，每天二十四小时运转也提升不了多少效率，短时间内恐怕很难满足上线的标准。”

小星汽车制造工厂。

领导办公室内，时任技术部负责的张庆先眉微皱，认真回答着牛庚提出来的问题。