“星游6341，蓉城机场和南雍机场我们这边都联系好了，他们都表示愿意接收。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址”很快商都的区域管制中心也得到了两处备降机场的答复：“你现在能否决定备降场？”

之前就已经跟公司沟通好的连山雪没有迟疑，直接给予了管制她的答案：“我们决定备降蓉城，你给我一个航向吧！”

稍等了一会儿，估计是跟蓉城那边的管制进行了简略协调，不久后，商都区域管制很快给出了一个航向：“星游6341，航向290！”

“航向290，收到！星游6341！”

航向290并不是直飞蓉城机场的航向，微微有些偏北。按照现在星游航空飞机的紧急况，能直飞机场肯定都是会直飞，之所以稍微绕一下，还是因为现在星游航空飞机的高度实在太低了，要是直飞蓉城机场的话，势必要横穿秦岭余脉，在地形障碍上有那么一点点儿危险，所以为了保险起见，还是稍微绕飞一下。

由于此地已经接近秦岭余脉的末端，倒是不用绕多少，顶多耽误个小几分钟而已。

连山雪并没有对管制的指令提出质疑，她是能从地形显示上看到飞机与机场的连线下面是有一段障碍物的，看着好像是山脉。管制给的航向290，虽然稍微偏北绕飞了下，可正好避开那段山脉。

只要越过这段余脉，之后就是一大片天府盆地，几乎没有高耸的山峦尖峰了。

“星游6341，联系蓉城区调132.25，你的况我们已经跟他们都反馈了，再见了！”

此时飞机已经到达商都管制区和蓉城管制区的界处，为了让星游的飞机可以及早跟蓉城那边沟通，商都管制这边提早让星游6341脱波了。

“蓉城132.25，星游6341，谢谢帮助！”回复的时候，连山雪还不忘感谢了下商都区调的帮忙。

“没事儿，应该的。”管制那边也很客气地回了一句。

连山雪只是快速按了下发话按钮，表示收到了，并没有再没完没了地客套下去，而是转换频率，联系蓉城区调：“蓉城区调你好，星游6341，高度修正海压三千米，航向260，听你指挥。”

“星游6341，雷达看到了，你现在还没有进我区域，等你到我区域后，我再指挥你直飞本场。”

“好的！”

“星游6341，商都反馈给我们的是，飞机释压。除此之外，你们还需要什么帮助吗？医疗支援之类的。”这个蓉城管制也是懂活儿的，知道飞机快速释压，紧急释压是有可能存在乘客受伤的。

因为真的会存在不会戴氧气面罩，又没帮忙，或者没有系好安全嗲，在紧急下降的大下俯姿态下，掉下座位的况存在。

连山雪正要说这事儿：“客舱是否有乘客受伤的事儿乘务组正在统计，不过，我们这边机组有一个受伤，现在处于昏迷状态。”

“机组？飞行机组？”蓉城管制愣了一下，这事儿之前商都管制那边并没有说啊，怎么又加了一个机组昏迷了？

其实也不能怪商都管制那边的，是连山雪确实没有说清楚。当然也不是连山雪故意的，她一个处理那么多事儿，有些事儿一时忘了，也是很正常的。

不过，现在说也不耽误什么。

蓉城管制对于这个新况的出现有些始料不及：“飞行机组的话，方便透露下我现在是在跟机长说话，还是在跟副驾驶说话？”

连山雪回了一句：“咱们国内唯一一个机长不是在星飞航空吗？所以......你说呢？”

雷达屏幕前的蓉城管制脸都僵住了。在国内，副驾驶虽然少，但也还是有一些的。可是机长就清源集团辖下的星飞航空才有，全国独此一位。当时，那位机长聘任的时候，还上了电视呢，造成了不小的影响。

那岂不是言下之意，他现在在沟通的是当班副驾驶，那么昏迷的机组成员是......机长！

蓉城区调的管制员气得一拍桌子，心里把商都的管制全家都问候了一遍。机长昏迷这么重要的事儿都反馈给他们？

商都管制也是冤枉得紧，明明是连山雪自己忘了，结果还要他背锅。

机组失能当然也分况了，机长失能跟副驾驶失能能一样吗？

普通都知道机长，却不知道在航班员信息中，一般在前面加上“单飞”两个字，即单飞机长。

什么是单飞机长，就算是光从字面上理解，表明单飞机长具备在单驾驶的况下，将飞机安全落地的能力。

虽然副驾驶失能，就满足不了航班最低员搭配标准，也是属于紧急况，但是从来没有因为副驾驶失能，机长不能把飞机安全飞回来的。

所以，副驾驶失能算是事儿不？那肯定是算的！算不算很严重的况？平心而论，是不算的！

可要是况反一下，机长失能了，驾驶舱里就剩副驾驶了，那况就要严重很多的。至少在历史上是出现过机长失能，副驾驶把飞机给飞砸的况的。

光是从民航历史上的先例上判断，就能发现两种况的差别在哪儿！

“现在机长什么况，有没有醒转过来的可能？”要是有可能，蓉城管制还是希望机长能醒过来，不要挑战他们的心理素质。

“等乘务组确认完客舱况，我们会尝试寻找一下医生，评估一下机长的况。要是出结果了，我们会及时通知你们。”连山雪说道。

以连山雪一个普通的认知，教员没有缺氧多久，既然已经给他戴上氧气面罩了，那应该问题不是很大。可是有一点连山雪比较在意，那就是释压之初，教员出现的剧烈的腹痛，连山雪不晓得这是什么况，会不会对教员产生什么影响。

基于对教员的负责，连山雪都要试图寻找一下医生，看看是否需要进行某些应急措施。

因为有些危及身体的问题光是看外在是看不出来的，还是要专业的医生才能有所发现。

“好的，要是有什么要求，可以随时跟我们说，我们会尽力配合。”

管制话音刚落，乘务组请求通话的信号声就响起来，连山雪随应付了一下管制员，接着就将发端转为客舱：“客舱况了解好了？”

“已经全部巡查过一遍了，万幸没有受伤，乘客们的况也比较稳定。”乘务长说道。

这次航班的乘客还算是相当听话的，倒是没有一两个刺儿，不然有得乘务组疼的。

“那就好！”没有受伤就是最好的，航班运行中，乘客受伤是非常忌讳的，就算处置程序没问题，有受伤了，机组都不好撇清关系。

“对了，刚刚跟家里讨论过了，我们备降蓉城，你们后面可以找时间广播通知一下，三十到四十分钟的样子落地。”

要是备降蓉城的话，飞行机组需要把各种信息告知乘务组，以便让乘务组早做准备。

“好的！客舱这边你放心，我们会把握好的。”对于客舱势，乘务长还是相当有把握能掌控好的。

现在客舱除了在前舱舱门由于密封圈裂，导致气流穿行时发出的尖啸声之外，并没有什么其他特殊的异状了。

至少跟之前徐显昆阳河迫降那次，两台发动机接连火的“壮观”景象比起来，这次释压的动静几乎可以忽略不计，所以乘