听着老酒鬼的话，林向北一步步的走到了这辆蓝色斯鲁翼豹的面前。地址失效发送任意邮件到 ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

很多车企都有自己的专属颜色，像是奔驰的银色、奥迪的灰色、马自达的“魂动红”等等。

而对于斯鲁来说，车标上昴宿星团的蓝色星辰，就是属于它的标志，象征着更广阔的天空。

很多都知道马自达对于“转子引擎”的偏执跟追求，甚至一度把公司的未来都赌在了转子发动机上面。但其实系能车里面，这样偏执的公司并不只有马自达一家，斯鲁同样也是个“偏执狂”。

它的偏执方向，就是拉力！

可以说斯鲁的历史，就是拉力赛的历史，它最标志的水平对置发动机，以及全时四驱系统，都是为了追求完美的平衡比，注定是为拉力而生。

林向北说实话对于系车没多大感觉，或者说他对于除国产外的任何车系，都几乎一视同仁。

不过他很欣赏在某些方面，能做到极致的或事，毕竟很多时候坚持，并不是一件容易的事。

看到林向北目光放在这辆蓝色的斯鲁翼豹身上，乐仔站到了他的旁边，推了一下眼镜后说道。

“这是wrc2008版斯鲁翼豹，没有了sti尾缀，改成了斯鲁翼豹ge。之前07版本表现极差的双横臂悬挂，也被改回了传统的麦弗逊悬挂。”

“全车焊接了防滚架，装上了霍尼韦尔的竞技涡，博世赛事级ecu，考斯沃斯全套控制系统，以及我编写的全取代可读数据赛车电脑程序。”

“动力方面发动机全结构强化，锻造活塞、强化气门、订制曲轴等等，变速箱换成了xtrac 6速序列式四驱变速箱。”

“制动系统用了ap碳纤维三片式离合器，碳陶瓷划线刹车盘，brembo铝锻造制整体式卡钳。”

“还有……”

就在乐仔继续准备喋喋不休的介绍这辆车改造成果的时候，林向北打断了他的话。

“改装方面你是专业的，我只想明白一件事，那就是这辆车如果上赛道，能方面有多强？”

林向北毕竟不是什么赛车工程师专业出身，上辈子成为f1车手后恶补了很多机械原理知识，甚至是空气动力学方面的东西，但是跟专业士没得比。

而且他更加不了解，这个时代拉力赛车能标准是什么，所以乐仔洋洋洒洒说这一大段，还不如简单粗的告诉林向北，这辆车到底有多强！

“这辆斯鲁ge目前马力调校是300匹，峰值扭矩是610牛米，如果开上英国银石赛道测试的话，我相信它的杆位圈速，应该不会输给法拉利、迈凯、兰博基尼等品牌的旗舰超跑。”

“或者更简单一点说，它300p马力在赛道上，至少能跟600p以上马力的超级跑车对抗！”

乐仔果然具有强烈的理工科思维，当林向北要他简洁明了的时候，直接就用最粗的马力对比方式。

“很好很强大。”

林向北满意的点了点，秦昊没有推荐错，乐仔能改出这辆强悍的斯鲁ge，真不愧是亚洲最强的汽车工程学府筑波大学出身。

别看拉力赛车只有区区300p马力，而很多十几二十年前的系能车，比如丰田的2jz红牛魔王发动机、三菱4g63，尼桑gtr的rb26dett等等，改况下都能超过千匹马力。

但wrc引擎最恐怖的地方，就是在于低转速高扭矩，超过kg/m的扭矩力量，几乎就是柴油发动机的标准。

如果不考虑极限加速的话，那么它的起步发跟急加速能力，别说是600p的超跑，就算再加300p马力都跑不过它！

“不，这只能说合格，算不上强大。”

面对林向北的夸奖，乐仔摇了摇。

“这辆车没有全车定制碳纤维，没有设备进行稳定测试，甚至连气动外形都没有风数据，还差的很远。”

对于乐仔的高标准，林向北不知道该说什么好，赛车运动本来随着时间发展，就会变得越来越专业化跟高度集成化。

十年后的wrc赛车，哪怕就是汽车厂商自己都很难独立完成，需要给专门几家从事wrc赛车制造的厂商研发，乐仔能完成到这一步，已经很难得。

当然，攒车跟研发不是同一个概念，后者才是真正的难度所在。

“小子，想试一圈吗？”

老酒鬼看着林向北一副心之向往的模样，叼了根烟开说了句。

“现在？”

“现在。”

“好啊，那我就试试。”

林向北早就已经被乐仔这一通介绍，给说的跃跃欲试，那就亲自上手来感受一下，这辆斯鲁ge有多强大！

老酒鬼一如既往的没有废话，直接拉开副驾驶门坐了进去。

另外一边林向北，也是坐上了驾驶位，点火发动赛车。这台水平对置的ej20引擎，如同沉睡的野兽被唤醒一般，开始发出属于自己的咆哮。

“小子拿出你全部实力，让我看看怎么做到领先2秒的！”

老酒鬼吐出一烟圈，然后把烟从车窗弹了出去，空中划过一片火星。

徐朗是已经退役多年，也在酒中麻痹堕落着，但是被一个后辈碾压般的超越，还是触动了内心处，那一份属于车手的骄傲。

“徐叔，那你可要坐稳了。”

林向北嘴角带着淡淡笑意，一脚油门下去斯鲁ge，如同离弦之箭一般的冲了出去。

老酒鬼是自己长辈，同样也给了很多帮助没错，但是站在车手的角度上，他同样是自己必须要超越跟击败的对象。

斯鲁ge如同一台蓝色幻影般，在港岛荃湾的“乡间小道”，用着一种不可思议的速度穿梭着，仅仅比车身宽一点的小道，林向北的车速短短几秒后就百。

没有事先勘路、没有路书引导，林向北几乎在每一个弯道，找寻着最晚刹车点，极致的弯道车辆重心控制，甚至在出现飞跳的况下，林向北都做到了空中车身姿态调整。

如果不是坐在副驾驶位置上亲眼所见，徐朗是无论如何都不会相信，一个月的时间车技提升能如此夸张！

而且徐朗这时候还发现了一点不同，之前他认为林向北是偏向于勒布那种技术稳重流车手，所以找的比赛录像模仿对象，也是跑法最先进的勒布。

结果今天再次感受，林向北风格更像是“苏格兰飞”科林·麦克雷。

车速无比的狂野跟激进，几乎没感受到什么刹车减速痕迹，就算是在弯道内，林向北都用着一种堪称要把赛车开翻的速度过。

这时候徐朗脑海中，不由出现了科林的一句名言：“直道是用来检验快车的，弯道才是检验快车手的。”

林向北车技进步飞速就算了，就连风格都出现转变，这小子到底经历了什么？